深圳市市场监督管理局关于公开征求《零碳公园建设规范》等2项地方标准意见的通告深圳市市场监督管理局网站

深圳市市场监督管理局关于公开征求《零碳公园建设规范》等2项地方标准意见的通告

发布机构：深圳市市场监督管理局发布时间：2023-08-21 14:58 查看反馈

深市监通告〔2023〕118号

　　《零碳公园建设规范》等2项地方标准（见附件1-4）送审稿已编制完成，根据《深圳市地方标准管理办法》规定，现向社会各界公开征求意见。请有关单位或个人将意见、建议填入《深圳市地方标准征求意见反馈表》（见附件5），于2023年9月18日前反馈我局。

　　联系人：李女士，联系电话：0755-83070326。

　　电子邮箱：biaozhunchu@mail.amr.sz.gov.cn。

　　特此通告。

　　附件：1.《零碳公园建设规范》标准文本及编制说明

　　2.《公交智能调度系统第1部分：车载智能终端》标准文本及编制说明

　　3.《公交智能调度系统第2部分：平台规范》标准文本及编制说明

　　4.《公交智能调度系统第3部分：平台通信协议》标准文本及编制说明

　　5.深圳市地方标准征求意见反馈表

深圳市市场监督管理局

2023年8月18日

反馈时间：2023-09-22 14:40:00

《零碳公园建设规范》等2项地方标准征求意见社会公众意见收集及采纳情况表

　　2023年8月18日至2023年9月18日，我局就《零碳公园建设规范》等2项地方标准向社会各界广泛征求意见，得到了广大公众的关注。现就上述社会公众提出的相关意见及采纳情况说明如下：

序号	反馈人（单位）	反馈标准	章条编号	反馈意见	采纳意见	备注
1	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.4	此处未说明计算的周期是公园建成运营期还是公园的全生命周期	采纳	根据7.2.3的说明，A.4部分计算的是公园运维阶段的碳排放。
2	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.4	建议去掉，因为与深圳先行的《组织的温室气体量化和报告指南》等地方标准中，未涉及到冷媒的碳排放，如果纳入计算，应说明计算冷媒碳排放的必要性	采纳	已删除相关内容。
3	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	全文	统计期应做严格定义，公式（2）的统计期理解为全生命周期，一个公园寿命期多少没有说明，理论上不存在拆除；建议统计期包括建设期和运行期加起来不超过5年，因为这个期间的碳排放量变化的范围比较大。	采纳	将全文中统计期统一修改为统计周期，并在A.3.1对报告年份的说明中加入了：一般以1个完整自然年为统计周期，如有特殊情况需提供相关说明。
4	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.4	对E砍的统计范围和边界未做说明	部分采纳	E砍的统计范围和边界并入E林，E林的说明修改为“统计期内，公园内树林的人为林木经营或砍伐产生的碳汇的变化量”。
5	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.8	从数量上，深圳的公园75%以上为社区公园，树木的类型和面积很有限，用公式（9）计算碳汇量的实施难度太大	采纳	自然郊野公园采用原方法计算碳汇，城市公园、社区公园等类型的公园采用《建筑碳排放计算导则（试行）》3.4部分的方法进行计算。
6	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.4	建议在公式（2）之前列明零碳公园统计的温室气体排放源	不采纳	不采纳原因：已在7.2.2、7.2.3部分列明排放源。
7	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	A.4	对于不同的温室气体排放源，应列明其对应的核算规范	不采纳	不采纳原因：已在7.2.2、7.2.3部分列明排放源和对应的核算规范或核算方法。
8	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	6.1	既然是规范，应该说明公园废弃物的类型和分别对应的处理办法	采纳	已在相应章节进行补充。
9	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	6.1	缺少废弃物碳排放量的计算方法，深圳	采纳	已在相应章节进行补充。
10	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	附录D	改案例只统计了化石燃料和电力的碳排放，未包括公式（2）所列明的所有排放源，建议删除或补充完整	采纳	补充了E废的碳排放。
11	零碳产业运营中心（深圳）有限公司	《零碳公园建设规范》	全文	在公园的正常运营期，建议碳排放量<0，避免对公园的大拆大建，为了0碳而大兴土木，制造各种光伏棚、充电桩等设备。	部分采纳	采纳部分：新增了6.3.6。不采纳部分及原因：公园正常运营期间因有各种人为活动，难以保证碳排放量<0。
12	深圳市锐明技术股份有限公司	《公交智能调度系统第1部分：车载智能终端》	6.4.4.1.3	关键点超速警示建议拆分为如下两点：路口关键点超速警示车载智能终端应支持关键点超速智能识别。能通过识别斑马线对前向的路口进行自动识别，并通过车辆的实时速度进行比对，如果通行路口时车辆速度高于预设速度值，发出关键点超速警示。安全关键点提醒：车载智能终端应能设置线路安全关键点提醒点。通过GPS定位自动识别并提前给予驾驶员安全语音提示。关键点包括学校、医院、长下坡等。理由：关键点在公交安全运营中分别两种：一种是事故最为频发的路口，一种是线路上特定的容易发生事故的安全黑点，如学校，下坡等此两种类型的安全点具备的特点是：前者“路口超速”安全运营中明令禁止的，同时“路口”也是公交运营中最为普遍且数量巨大，路口点位置难以人工维护。借助于人工智能AI方式来识别。大大减少运维工作，提升安全管理水平。此方案在深圳巴士集团已经从2019年运行至今。后者安全黑点一般在一条线路中仅仅5-10个，数量少可以通过定位技术来识别。通过人工方式维护。主要用于对驾驶员提前提醒，起到预防作用。目前在东部公交全面运行。综上所述关键点是需要不同级别的技术手段来实现安全管理。	采纳	已根据建议拆分为两点。
13	深圳市锐明技术股份有限公司	《公交智能调度系统第1部分：车载智能终端》	5.2、6.2.4、7.5.1	6.2.4以及7.5.1明确视频能力为16通道与5.2接口配置要求表中音视频输入的通达数为12，存在前后不一致，建议改为统一。	采纳	5.2音视频输入的最少接口数量已修改为16。
14	深圳市锐明技术股份有限公司	《公交智能调度系统第1部分：车载智能终端》	6.1.4	h)对此描述中“数据”具体是描述的对象不清晰，需要明确是何种业务的数据。	不采纳	“数据”不方便定义，并已举例。
15	深圳市锐明技术股份有限公司	《公交智能调度系统第1部分：车载智能终端》	6.2.4表3	识别红绿灯主要针对用于路口识别，驾驶员是否操作规范（譬如闯红黄灯、是否打转向灯）。我司针对以上场景做了多次验证,总结如下： 1.在识别路口时，公交经常被前方车辆遮挡，难以提前识别到红绿灯。效果不及斑马线识别。 2.判断驾驶员是否打灯难以识别当前车辆所在车道（定位不精准、地面标识容易被覆盖）无法闭环管理。 3.受限于当前摄像机技术夜间红绿灯难以区分识别。综上所述建议采用国标26766中信号灯优先标准。建议为主机支持信号优先申请，支持外扩信号优先设备联动红绿灯。	部分采纳	1、表3为摄像功能配置要求，对通道1要求支持识别红绿灯功能为基础要求，此处不做修改； 2、6.4.4.1.3已拆分为两点，包含路口自动识别等要求； 3、将探讨在扩展设备里添加信号优先车载设备。

深圳市市场监督管理局

2023年9月22日

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